买房车的首推地点就是房车展览会,就需要我们自己去找,这些地点有好的自己喜欢的品牌的房车,然后就直奔地点去就可以了。

房车在南京旅游

也可以去4S店可以购买,不过4S店的车型不太多,或者之间联系附件的厂家,到厂家去选择,厂家产品也比较单一,一般就3到4个车型。房车简介:

房车,又称“车轮上的家”,兼具“房”与“车”两大功能,但其属性还是车,是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。

房车是由国外引进的时尚设施车种,其车上的居家设施有:卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器,可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等,房车是集“衣、食、住、行”于一身,实现“生活中旅行,旅行中生活”的时尚产品。

房车在南京旅游多少钱

B型房车两强之争:大通必胜依维柯 自行式房车中知名度最高的三大“底盘供应商”:福特、依维柯、大通。 这三个品牌中福特全顺系列是曾经保有量最大且评价最高的,因为新世代版本的选项丰富且车型设计感有明显优势,重点是质量也足够稳定。同时全顺新世代以不错的2.2升柴油发动机带来了不错的动力体验,同时霍奇斯基板簧悬架既能满足舒适也能满足承载,作为两驱房车的底盘几乎没有缺点。但是全新全顺却被房车改装厂无情的淘汰了,因为最大只有中轴版本,不足5.4米的车身改装房车过于局促了;其次换装江铃的柴油机且新款(国⑥)只有手动挡可以选择,技术与驾驶体验也再无优势,全顺房车的时代基本结束了。 那么剩下的底盘选项则只有依维柯和大通。依维柯的亮点主要时非承载式车身结构,也就是俗称的有大梁或者货车底盘;其次则是依维柯的轻客或轻卡有四驱版可选,这对于有越野需求的房车用户而言很有些吸引力。比如依维柯New daily,这台车不仅是四驱而且有前中后三把差速锁,配合350mm的离地间隙可以说是翻山越岭如履平地;而这种四驱系统几乎是最高端与越野车的标配,那么使用这套系统的New daily价格又会是多少呢? 依维柯New daily的售价高达180万,对于普通房车爱好者而言是不是有些可望而不可即呢?这台车的车身尺寸达到了5595*2085*3100mm,轴距为3400mm,C1驾驶证即可驾驶;3.0T柴油机有400N·m的最大扭矩,最大马力也有170PS,虽然算不上强劲但最起码也是够用的;在4L模式中又可以放大扭矩,越野时总不会感觉到弱。配置方面房车该有的这台车一项没有少,包括驻车发电机以及其他供电系统。这样的越野房车诱人吗?只要180万哦,要不要“剁手”呢? 回到正题:在想要“剁手”也找不到刀的前提下,普通依维柯改装的房车就没有什么吸引力了;在轻客领域流传着这么一句话,叫做“开不坏的全顺,修不好的依维柯”。普通依维柯轻客的品控水平真的是令人不敢恭维,欧系车总是会频繁的出现一些稀奇古怪的问题;那么在全顺基本告别房车领域,依维柯两驱版没有吸引力四驱版价格太高的前提下,“平民级”的大通房车则成为主流房车用户的理想选项,以大通V90为例分析。 大通V90车型特点 V90是大通旗下最新款轻客,该车装备的发动机为上柴π系列2.0T单涡轮版,最大马力148PS、峰值扭矩375N·m(1500-2400转),这一版本的动力虽然没有3.0T的New daily强劲,不过排量毕竟低了1.0升最起码油耗更低,且动力也能满足两驱车的正常通勤。不过π2.0T还有一款双涡轮柴油版,如果V90后期有可能推出四驱版的话,这台最大马力超200PS、峰值扭矩480N·m的牛机应该会装车。 变速箱方面该车提供6MT、6AMT、6AT三个选项,仅自动版就有高低两个标准,这在轻客车型中几乎是独一份。且AMT机械自动挡的起售价仅为15.48万,6AT自动版的起售价低至17.68万,而且AT版有5940*2062*2735、轴距3760mm的超长轴七座版可选,这一版本吧几乎是最完美的房车改装平台。而且在保证动力传动系统级别并不低,空间也足够改装使用功能的前提下,该车配有配备ESP车身稳定控制系统,对于笨重的轻客或房车而言,这一项安全配置是非常有价值的。 大通V90是目前性价比最高的房车改装平台,不论是自改房车还是改装厂改造都能带来不错的品质以及合理的价格(超长轴6AT七座超高顶版指导价仅20.88万)。房车并不应该只是中产及更高曾经消费者的专属车型,随着自驾游热的持续升温,中端房车才会是主流;大通房车以及请客的价格定位非常合理,所以这一品牌有能力主导未来房车市场。当然不能否认的是大通的D60和G50品质真的很差,不过这些乘用车并不会影响商用车的品质。 本文由天和MCN发布,欢迎转发留言讨论;内容请勿搬运,保留版权保护权利。关于依维柯房车底盘,可以说老约翰最有发言权了,本人买了一辆依维柯底盘房车自2016开始到今年九月返回中国一共连续四年领航中国房车车友环游了欧亚大陆自驾游,四年的里程已经超过了十九万多公里,在这四年行程中除了更换过一根减震器外,可以说依维柯底盘方面一切完好,再一点可以依维柯无论在中亚,俄罗斯,欧洲各地都非常普遍,假如需要维修和保养都可以找到服务站,对房车车友来说比较方便。国产依维柯房车被越来越多的家庭所青睐,皮实可靠、后期维护成本低等诸多优势造就了依维柯车系在国产房车市场的走俏,一车多用,多功能、多配置是宝迪系列最吸引人的三大特点。发动机排量:3.0T柴油排放标准:国五变速箱:6挡手动最大功率:146马力 (107千瓦)最大扭矩:370Nm驱动形式:前置后驱悬架结构: 前:扭杆弹簧独立悬架;后:弹簧钢板非独立悬架南京依维柯是中国南京 汽车 集团与意大利菲亚特集团依维柯共同成立的合资品牌,不仅是中意两国合作的最大项目,也是菲亚特诞生一百年来海外合作的最成功项目。南京依维柯几乎占据了国内轻型客车的半壁江山,依维柯品牌在中国 汽车 行业乃至世界 汽车 行业的影响力是相当巨大的。总体来看,依维柯底盘坚固、耐用、高效、多功能,在改装领域得到广泛应用。发动机方面:依维柯发动机最大的特点就是低速扭矩大,最大扭矩持续宽泛。扭矩大对房车来说意义重大,因为旅行、载物、上高原、爬坡等都需要很大的扭矩。如果想让空间更大更宽敞的话,也可以选择带有拓展仓的车型,当然价格也会更高一些。大通V80: 依维柯:驱动形式: 前置前驱 前置后驱后轮: 单排轮 双排轮前置前驱优点1、增加内部空间:前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地。2、造价低、效率高:组件少而且集中,并且由于动力传递直接,减少了损耗,运转效率更高。3、减轻重量:前驱车的机械组件少而且简单,所以能减轻不少重量。前置前驱缺点1、操控性差:由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部,车辆后部配重较轻,后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上。2、转向不足:由于前轮同时承担了转向和驱动的功能,因此先天具有转向不足的问题,高速过弯转向不足尤为明显。3、前桥负荷过大,影响舒适性:前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向,并且由于车辆前部配重较大,前轮的磨损更严重,加速或制动时对前桥的负担过重,抬头和点头现象更明显,影响乘坐的舒适性。前置后驱优点1、操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷。2、起步加速表现好,舒适度高:车辆 汽车 起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度。3、维修容易:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。前置后驱缺点1、成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高。2、牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”。3、动力损耗较大:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。这个问题其实很简单,第一你经常在什么路况上行驶或者目标去 旅游 景点或者 旅游 城市,那就选择上汽大通。如果要去乡下或者非铺装路面就选择依维柯底盘。感谢受邀,好多人问,房车买依维柯的还是大通?你们觉得呢,以下个人观点,依维柯还是大通好,首先看二车的优缺点,优点:依维柯:满世界跑的各种拉货车已经能说明一切了,各种C型车里用国产依维柯底盘的也不再少数,底盘好技术成熟,全国各地随便跑哪儿都能修。皮实耐操的好底盘。大通v80:操控好,省油,前驱优点明显当然缺点也很明显。刚刚出的新款v90还需市场认证,但价格亲民,有竞争力缺点依维柯:行驶的过程中会经常性突然性加速无力,各种小问题不断。这几年路上的依维柯越来越少了,自身的问题很多。大通房车直立行走无压力,动力不足,车身共振厉害,自动挡变档时有停顿感,如果让我选择,我会选择大通价格亲民,厂家也在一断改善,个人观点,希望能帮助到你依维柯我买的是依维柯,当时经过各种参观试驾比对之后,认为依维柯的动力性能是其它车型比不了的,而且技术成熟,买回来改了电动离合器,解放了左脚,名山大川到处跑,坡陡路险啥都不惧,4.2吨的车重高速长期跑120轻轻松松。买大通,双后轮的,30T动力肯定依维柯肯定是依维柯好啊 不用质疑 有钱你就买进口的 不过配件太贵 能开手动挡的就选新世代全顺了就这两款推荐 其他的国产车建议你不用考虑了

房车在南京旅游可以开吗

自驾游是随着我国 汽车 工业的发展衍生的新的 旅游 产品,随着 汽车 拥有率的提高, 汽车 自驾游己经形成了趋势,趋势来了势不可挡。最近各别地方限行自驾游这个出行方式已经不是什么新鲜事了,如果以保护环境卫生为借口,指责自驾游破坏了卫生环境,简直是不可理喻,一个新兴的文明城市是包容和人性化的。我是自驾游的爱好者,自驾游追求的是自由自在,自驾游是 旅游 领域的新事物,已经对传统的 旅游 产品产生了新的冲击,我自驾我做主,开拓创新出新兴的 旅游 环境,自驾游必将得到广大 旅游 爱好者和自驾游爱好者的推崇,事实上早已不是什么概念了,也根本就不是概念。做为一个自驾游爱好者,我们提倡文明出行,必须遵守民俗村约,遵守地方法规,爱护一草一木,爱护我们周边的环境,为自驾游树立良好的形象,让这种旅行方式得到全 社会 的认可,人人都喜欢参与其中。最近这几年有越来越多的人,越来越多的有车一族,自驾在江河湖海,行走在路上。谢谢关注!有喜欢自驾游的朋友我们将会对这样的话题进行更深层次的探讨。很多地方出台了车辆限行政策,对自驾游确实有非常大的影响,但自驾游不会成为一个概念,对于爱好自驾游的游客来说只能另想办法,做好攻略。一、各地限行情况:本人整理了全国各地限行的规定,更新到2021年版本,便于自驾游时参考。1、北京限行外籍车辆规定:外地车进京需要办理进京证。(1)工作日07:00-09:00、17:00-20:00禁止驶入五环以内;(2)工作日09:00-17:00执行按车牌尾号限行。(3)二环路主路(全线)、长安街及延长线新兴桥至国贸桥之间路段等限行。二环内基本上限行。(4)怀柔区、延庆区中心城区。在遵从尾号限行规定的情况下,外地车需要办理进京证,办证后只是工作日的在早晚高峰时段会被限行,周末不限行,没有特殊情况出现,只要有进京证就可以上路。2、上海外地车限行规定:2021年,外地车在工作日,所有的高架桥、快速路、北翟路地道、南浦大桥、卢浦大桥、延安东路隧道,每日7时至20时限行;五一小长假后快速路限行外,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路限行。3、广州外地车限行规定:广州对外地车实行“开四停四”限行规定,即开4天,停4天。基本上不受影响。4、深圳外地车限行规定:早7一9时,晚17:30一19:30,外地车限行。基本上不受影响。5、重庆2021年3月1日起,所有大桥按错峰通行,工作日每天对应2个号错峰通行。6、武汉市不分本地号和外地号,3桥3隧按单双号限行。7、成都全市按北京模式工作日每天限2个号。8、杭州全市限外,只中午10——15时,5个小时可通行。9、天津、石家庄、保定、唐山、廊坊、秦皇岛、邯郸、雄安新区、沧州、定州、辛集、邢台等地学北京实行了轮换限号,每13周(约3个月)轮换。天津、石家庄城区主要路段高峰时段外地车限行。10、郑州按单双号限行,河南全省几乎所有地级城市工作日都限2个号通行。11、兰州按北京模式每天限两个号,外地车每月首次入兰当日不受限行,次日起按尾号限行规定执行。(对外友好)12、乌鲁木齐工作日早高峰:9:30~10:30,晚高峰:19:30~20:30,对外地车辆限行。13、贵阳每日7:00至20:00,一环(含)以内所有小型客车(含非贵阳市籍)按照机动车号牌的最后一位阿拉伯数字对应2个号限行。14、南昌每周一至周五每日7时至21时,重点路段,对应2个号限行。15、西安每周一至周五每日7时至20时,全市对应2个号限行。16、南京市长江大桥禁止外地车通行。17、济南2020年12月09日起,工作日07:00-09:00、17:00-19:00(节假日除外),济南市高架桥和部分路段禁止外地车通行。18、东北城市除个别路段禁行外,基本上不限外。19、青岛不限外,八大关限行。20、福州、厦门、长沙、拉萨、昆明、呼和浩特、桂林不限行。二、对自驾游的影响看到以上各城市限行的规定,对自驾游的影响是比较大的,在2018、2019年我们两次西藏自驾游时,在制定攻略时,绕开了西安和成都等大城市,相比较而言,大城市 旅游 资源多,吃、住条件等都要好些,但我们是几辆车一起出行,担心限行受影响,不得不绕开。好在我们的主要目的地是西藏,算是影响不大。但对于城市游的游客来说,影响相当大。三、自驾游不会成为概念,但要认真做好攻略很多地方限行,但自驾游首选目的地西藏、新疆、云南、内蒙没有限行,因此自驾游不会成为概念。一些大城市限行后,因此要认真做好攻略,能错峰的错峰能行,能绕开的绕开,确实想到一些城市的 旅游 和办事的,只能将车停在郊外,之后换乘。感觉一个统一的国家怎么能各自为政呢?买车时,一分税不少交,现在又来个限行,出去自驾游至少也要走几个省吧,如果全国各地都限行了,这个路还怎么走?河南多地的限行已常态化,这对我们自驾游简直就是个噩梦,过去我们一群退休自驾爱好者经常组织三五台车结伴出行,自从限行至今这种方式不得不放弃,因为再也无法统一行动,现在单车自驾游也少了,因为感觉很孤单,很多时候更怕误入限行区无法出来,无奈只好找酒店住下避过限行时段,真是叫人恼火,现在感觉买车就是买了个累赘,这几天找了好几个收二手车的想把车卖掉,给的价太低,无法接受,奉劝那些想买车的人一定要权衡一下买车的利弊。如果都限行那么还买车干什么?如果买车不能出去玩,都在自己所在的城市里呆着,就没有必要买车了,各地都有公共交通,轻轨,地铁,成做这些交通工具不是更方便吗?买车的目的就是休假日出去玩,毕竟自驾出行比较方便。如果各地都出台政策限行,国家就不用在鼓励老百姓买车了。买了车,用不成,那不是白设吗。这里要指出的是:题主这道题以偏概全了!所谓限制外地车辆通行仅仅是几个一线城市,而许多大城市仅限于个别路段限制外地车辆通行,大部分地方外地车辆还是可以自由进出的。有些稍大些的城市也有限单、限双的情况。而三四线以下城市根本就不存在限行一说!由于以美国为首的西方国家为阻止中国快速崛起的步伐人为地制造贸易壁垒。所以我们正在提倡内循环,鼓励国民扩大消费为此还出台了一系列剌激消费的补贴政策以调动国民的消费积极性。而 汽车 、家电等大件商品更是补贴的重中之重。全国各地也不遗余力的盘活 旅游 资源,出台各种优惠措施吸引外地游客!而自驾游因其主观能动性强逐渐成为许多 旅游 爱好者的首选,如果此时人为的出台限制外地车辆通行的地方性法规岂不是自己将财神爷挡在门外?在各种配套设施还不健全、完善的前提下,各地对房车和自行改装的“床车”可能会因其容易造成人为污染而出台一些针对性较强的限制措施也在情理之中。前段时间,我就驾着爱车走了江西、福建等地,包括福州这样的大城市也一样畅行无阻。所以喜欢自驾游的友友们在有 健康 绿码、做好各项疫情防控措施的情况下完全可以自由自在的来一场说走就走的旅行!坦率的说大城市限行,自驾游进去看啥,高楼大厦都一样,烦!看自然风光,住床车,野炊,玩腻了回家,刚沿海跑了一圈,近万公里。就进去了广州市区。上午进,下午出。跑不惯那迷宫式的路。警察看不见了,探头都把你逼出城了。自驾游是游山逛水,哪美上哪去。限行和自驾游基本没有关系,限行范围的都是堵车的城市城区,堵车的原因是这个城市的车拥有量大,车多的原因,也是上下班或者商务办事为主的生活工作用车所致。并非是因为这个城市有什么值得 旅游 的著名景点才人多车多导致堵车。自驾游的经典语录是“风景在路上”。堵车的大城市,不会是自驾游人去的地方。限行不限行和自驾游没半根毛关系。作为自驾游,也不应该以著名景点为主了,每个景点都是从不知名开始到逐步出名,进而成为著名景点后就开始人满为患。既然你是自驾游,方向盘在你自己手里,就去找那些还没出名的自然景观吧。著名的景点就留给跟团游的去玩吧。主动去扎堆是最没意义的 旅游 。我们自驾游出行的目的地,应该是天高任鸟飞,海阔凭鱼跃的大自然,而不是既堵车又限行的大城市。更不是人满为患的各地著名景点。各地都限行了自驾游这个出行方式,是否会成为概念。看到这个题目感到很奇怪,由感而生,说说我的看法。随着现代生活的加快,人们生活的富足,自驾游的人越来越多,自驾游也已成了一种大趋势。就说我们这个小小自驾游群,几年只有百十来人,现在有1000多人了,要求加入的人越来越多,足以见这种越来越强的趋势。题主说各地都限行了自驾游这种出行方式,我没有感觉到,我们自驾游群的主体在沈阳,全国各地都有车。我们沈阳没有限行,没有限制自驾游出行,各地车友也没有这种反应。现在的所谓限行只是交通的一种管制。现在有些地区疫情严重,为了严控疫情,对车辆采取了一些限行。这是针对所有车辆,而不是单单对自驾游的车辆。现这种限行只是暂时的。乌云遮不住太阳,疫情迟早要过去限行。随着疫情的散去,限行也会随机放开。另外疫情是局部的。全国大部分地区都没有限行。今年冬天我们群里有200多台车都在南方各地,有的车在景洪腾冲,有的车在北海的巴马,北海防城港,有的车在四川的攀枝花等。从反馈的信息看,车辆都没有限行受阻。自驾游反映了时代的发展,折射出改革开放以后,国人越来越富足。自驾游的队伍会越来越壮大。谢谢阅读和关注。